Durch meine langjährige Arbeit im Bereich der Oldtimerrestauration, bin ich zwangsläufig zu dem Problem gekommen mich mit dem Thema auseinandersetzen zu müssen :

 

Spachtel oder Zinn, nur Spachtel, nur Zinn oder beides ???

 

Um es vorab zu sagen : ganz ohne Spachtel geht es nicht !

 

Allerdings wurde hier schon immer in den letzten Jahren viel Unsinn getrieben, zentimeterdicke Schichten von Spachtel haben auf einem Restaurationsobjekt- oder auf einem Tankumbau- nichts zu suchen. Sicher kann man damit leicht Dinge kaschieren, frei nach dem Motto :

Was des Blechners Hammer nicht ziert, das wird mit Prestolit verschmiert ! 

Wenn man so arbeitet, wird sicher der erste Eindruck nicht schlecht sein, allerdings nach einer gewissen Zeit rächt sich diese Arbeitsweise dann doch, da sich die dicken Spachtelschichten im Bereich der Übergänge markieren, oder sich der allgegenwärtige Rost von innen zeigt !

 

Ich möchte Euch hier einmal eine kleine Schilderung der Vorgehensweise zum Zinnen mit auf den Weg geben. 

Wie gesagt, selbst bei guten Blecharbeiten incl. verzinnen, benötigt man immer noch etwas Spachtel zum glätten der feinen Unebenheiten, im Idealfall als Spritzspachtel. Bei vielen PKW Teilen ist aber verzinnen aus verschiedenen Gründen nicht immer möglich z.B. Motorhauben usw., wir wollen hier aber nur das ganze bei Arbeiten an einem Tank betrachten, z.B. wenn man den Tank optisch durch einen Stretch verlängert.

 

Am wichtigsten ist bei allen Arbeiten am Tank : vorher muß der Tank entgast werden !!!!

 

Das heißt, die im Tank vorhandenen Benzindämpfe müssen restlos entfernt werden, sollte man das nicht machen, kann bereits ein kleiner Funke beim Schleifen oder Schweißen das Benzin-Luftgemisch entzünden und dann fliegt einem der Tank mit einem schönen Knall durch die Werkstatt. Dabei kann man sich sehr schwere Verbrennungen und sonstige Verletzungen zuziehen- und glaubt mir- ich weiß das aus eigener, leidvoller Erfahrung!

 

Wie kann ich jetzt einen Tank von den explosiven Gasen befreien? 

 

Dazu gibt es verschiedene Möglichkeiten :

 

1.) Befüllen des Tanks mit speziellen technischen Gasen. ( Was die Profis machen )

      

    Für den Do It yourselfer :

   

2.) Befüllen des Tanks mit Wasser    ( einfach Gartenschlauch rein- aufdrehen-laufenlassen-fertig )

3.) Befüllen des Tanks mit  Gas         ( Schlauch an den PKW Auspuff anbringen- in den Tank leiten- Motor laufen lassen- nach ca.

    20 Minuten-fertig entgast ) 

 

Jetzt kann man gefahrlos am Tank schleifen und schweißen ! 

 

Wichtig für alle Arbeiten ist, die Bleche müßen absolut rostfrei sein, denn auf dem Rost hält kein Zinn der Welt. Das bedeutet alles muß fein abgeschliffen werden und die Bleche und Poren von Rost und Fett befreit sein.

 

Dann wird mit einem Pinsel die sogenannte Lötpaste aufgetragen. Lötpaste benötigt man um das Blech dazu zubringen überhaupt das Zinn anzunehmen, denn auf dem rohen Blech haftet kein Zinn ohne entsprechende Vorbehandlung. Früher wurde das mit Lötwasser, Salzsäure und Flußmittel usw. bewerkstelligt- mancher kennt das evtl. noch vom Gas-Wasser Installer. 

Heute verwendet man eben diese Lötpaste, die nichts anderes ist als in Salzsäure gelöstes Zinn- also auch eine agressive Soße- die das Blech dann ziemlich schnell rosten lässt. Wenn man z.B. 2 überlappende Blechstücke angepunktet hat und den Übergang dann verzinnt, bildet sich im Bereich innen- wo sich die Bleche überlagern- innerhalb von 1-2 Stunden schon der unerwünschte braune Feind ! 

 

Mit einer Lötlampe oder kleinen Gasbrenner wird nun diese Lötpaste vorsichtig erhitzt und das Zinn schmilzt und dringt zusammen mit der Säure zwischen die Bleche- dank des sogenannten Kapillareffekts.(deshalb schweiße ich diese Bleche meißt durchgängig zusammen)

Die matt graue Lötpaste wird durch das Erhitzen nun glänzend, mit einem Baumwolllappen wird der glänzende Bereich dann abgewischt, bis die letzten grauen Stellen verschwunden sind.

Das wird dann so über den gesamten Bereich gemacht, der dann später mit Zinn gefüllt werden soll. Diesen Bereich wäscht man dann mit einem feuchten Lappen ab, um die Säurereste zu entfernen. Danach kann man dann das eigentliche Stangenzinn aufbringen.

 

Wie das dann erfolgt erkläre ich Euch in dem 2. Teil. 

 

So endlich geht es weiter, und zwar mit einigen Bildern zu dem Thema Verzinnen :

 

So sieht also ein roher Stretch aus, nachdem das Grundblech gechnitten wurde und mittels einer Rollenmaschine in Form gebracht wurde.

Das Blechteil wird angepasst und angepunktet:

Mit dieser Maschine wird dann der Tank innen bearbeitet : entrosten, reinigen, vorbereiten und beschichten, also 3-4 Arbeitsschritte, die zwar teilweise auch von Hand gehen, aber mit einem Drehgestell einfacher zu bewerkstelligen sind.