Bandit Cycles - Extreme Bikes
Über Reinhart, dem Besitzer selbst!
Er hatte Träume, die er verwirklichte. Reinhart erzählt euch seine Geschichte und wie er Custumizer wurde!
Ich möchte mich hier auch nochmal bedanken, daß Reinhart uns die Erlaubnis gegeben hat, alles was wir für den Bericht brauchen, von seiner Seite zu saugen! Danke!!
Warum müssen all die schönen Custom - Bikes dieser Welt unbedingt mit Motoren aus MILWAUKEE ausgestattet sein?
Mir dieser Frage beschäftigte sich R.Lehneis seit langer Zeit!
Gibt es denn keinen Customizer, der aus einem "Japaner" ein Bike baut, das sich mit den Harleys vergleichen läßt?
Es gab nur wenige.
Reinhart war immer mehr besessen von dem Gedanken, selbst ein Extreme-Bike nach seinen Vorstellungen aufzubauen.
Es sollte gut aussehen und zuverläßig sein.
YAMAHA lieferte ihm mit der "DRAGSTAR" die materielle Basis, "WALZ-HARDCORE-CYCLES" mit der "OUTLAW", die geistige Vorlage.
Der Rest war eine 6-monatige Arbeits- und Versuchsaufgabe, die erfolgreich beendet wurde.
Reinhart Lehneis baute im Winter 1998/99 sein erstes EXTREME - BIKE um. Eine YAMAHA Dragstar 650.
Extreme mußte dieses Bike werden, soviel stand fest.
Bekannte und Freunde waren sich einig:
" Du mußt schon ein BANDIT sein, wenn Du dieses Teil durch den TÜV bekommst "!!!!!
Nach der Fertigstellung und TÜV- Abnahme der "DRAGON" folgte die Firmengründung
BANDIT - CYCLES
EXTREME - BIKES
Im Frühjahr ´99 wurden dann bereits Formen gemacht für eine DRAGSTAR 1100!
Diese Dragstar 1100 - die "BANDIT" baute Reinhart für sich, sie sollte das Aushängeschild von
BANDIT-CYCLES werden. Nach erfolgreicher Präsentation in "BIKERS - LIVE" + "V2- Machines"
wurden von Bikes mit "RACE" - Optik bis zum klassischen Chopper alles geplant und aufgebaut.
Grundsatz von R.Lehneis : " Der Kunde ist König - aber ich baue nur, was ich
auch vertreten kann. Es muß optisch passen und vor allem, das Teil muss laufen!"
Wer ihn kennt, weiß was er meint.
Ein schönes Bike, das keine Leistung bringt, ist uninteressant!
Es wurden verschiedene Düsenkits ausprobiert, sowie Auspuffanlagen und Luftfilter. Dies brachte einen Leistungszuwachs bei den 650ern und bei den 1100er von einigen PS am Hinterrad! (Leistungsprüfstand)
Am European Bike Week am Faaker See kam im Jahre 2001 eine kleine Gruppe Schweizer auf Reinhart zu und interessierten sich für ein Bike mit einer sehr niedrigen Sitzposition. Die Frau aus Bern hatte eine 125er und wollte einfach was Größeres. Auf einer 650er wurde dann Probe gesessen. Ein paar Wochen nach Faak stand der Schweizer dann in Cham vor der Tür. Nach einem kurzen Gepräch zur Klärung der Details, kam es zum Vertrag. Im April 2002 lieferte Reinhart eine XVS 1100 nach Bern und übergab der ehemaligen Bodybuilding - Weltmeisterin Brigitte Schori ihr neues Bike - die PHANTOM!
Die Phantom fand damals schon ihren Weg in " The Hall of Fame " der Nordwilder!
Im gleichen Jahr wurden bereits erste Zeichnungen von einer Dragstar 1100 im Dragstyle - Look angefertigt.
Dieses Ziel war zu dieser Zeit für Reinhart nicht realisierbar, aber es ließ sich aus seinem Kopf auch nicht mehr verdrängen.
Die meisten Customizer, die "Japaner" umbauten, und auch etliche von der Harley-Szene versuchten sich an der 1600 Wildstar.
Also war für Reinhart klar, er folgt auf keinem Fall dem Rudel. Das hat er noch nie getan. Er baute also weiterhin seine 650er und 1100er um.
Und manchmal auch ne Wildstar.
Aber diese Dragstyle - Sache mußte Formen annehmen. Es ließ ihm keine Ruhe mehr.
Erst sollte nur der Serienrahmen abgeändert werden. Dieser Plan wurde aber ziemlich schnell verworfen. Wenn man
sich schon so viel Mühe macht, dann muss schon ein 280er mittig rein und ein schmaler Tank drauf sein, usw. usw.
Also wurde ein kompletter neuer Rahmen entworfen.
Am Ende der Planungen und Zeichnungen stand ein Single-Tube - Dragstyle am Start.
Sein Gedanke: Ein 1100- Yamaha - Motor muss rein, der dann jahrelang problemlos seine Arbeit macht.
Zwischenzeitlich kam jetzt noch hinzu, dass YAMAHA die Produktion des Favoriten - der Dragstar 650 + 1100 - einstellte.
Also mußte auch an die Zukunft gedacht werden. Der Rahmen muss auch für HD-Motoren gebaut werden.
Der Aufbau der ersten BC - XVS zog sich über ein Jahr hin. Einige Probleme und Hindernisse, auch Privat , die hier nicht
genannt werden sollen, haben einen schnelleren Aufbau verhindert.
Reinhart : "Ich baue dieses Bike für meine Seele! Die Aufbauzeit und der Preis sind nicht wichtig "
Deshalb stand der Name schon vor Baubeginn fest: 4mySOUL
Sie war Anfang September 2008 für die Straße fertig . Also ging es ab zum European Bike Week zum Faaker See!
Dort wurden die ersten Testkilometer, gefolgt von anderen Extreme-Bikes um den Wörther See und nach Slowenien und Italien gefahren.
Außer einiger Stopps, die dazu dienten, zu tanken und um die Strafzettelsammlung zu vergrößern, gab es keinerlei Probleme
oder Ausfälle.
Den letzten Schliff bekam die 4mySOUL noch von Alex von www.satechnology.de am Prüfstand!
Auch sollte mal erwähnt werden: Alle Sitze für die BC - Bikes wurden und werden von www.gr-leder.de gefertigt.
Der erste BC - Rahmen für einen V-Twin, den ein Kunde für sich geordert und dann mit einem 124 cui - S&S Motor aufgebaut hat - war auch dabei.
GESTOHLEN!!!!
Unser "Aushängeschild" - die Singletube Dragstyle 4mySOUL wurde in der Nacht von 9.7. auf 10.7. 2010 aus unserem Anwesen entwendet!!
Sollte jemand Beobachtungen gemacht haben oder Hinweise auf den oder die Täter geben können, bitten wir Sie, sich bei uns zu melden!!
Nun, da der Rahmen für nen V-Twin schon steht, ist es an der Zeit, mal ein Bike zu bauen mit Dampf im Überfluss.
Deshalb steht jetzt ein offener 124cui S&S - Motor am Start.
Der Aufbau steht bis ins kleinste Detail schon fest - der Name natürlich auch!
Er wird das Bike so treffend wie möglich beschreiben!
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Die NITRO
Hersteller:
Modell: XVS 1100 Dragstar
Aufbau:
- Motor - XVS 1100
- Farbe - schwarz
- Auslieferung - Hagen, NRW
Beschreibung:
BANDIT-CYCLES - EXTREME-BIKES -
Komplettumbau: VA-Lenker, Alugriffe verchromt, Frontfender, Bugspoiler, Tankcover, 2-1-VA-Krümmeranlage mit Supertrapp -Race poliert,
Heckfender mit Sitz, Küry Akyn - Hypercharger, BC -Leistungskit Stage 3, Tieferlegung, Wilbers-Federbein,
Alu-Fußrasten, seitl. Kennz.-Halter, JOS-Gabelbrücke 290mm 5° mit Gabelcover poliert,
BC-Schwingenumbau, 8x17 -FCW- Alu-Scheibenrad mit 200/50 R 17 hinten, 4x17 - FCW -3-Speichen-Alurad mit
130/60 R 17 vorne, Alienscheinwerfer mit Kiemen, Goodridge-Stahlflex-Bremsleitungen
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